La moldava

Detalle de Maniquí. La moldava.

Desde las navidades pasadas, tenía la imagen de un crucero en la cabeza, vamos, formaba parte de su peinado y ... en Roma misma, se acercó a una agencia de San Vitale muy cerca del escaparate donde pernoctaba en Las Cuattro Fontane para informarse de las proximas salidas. Se había prometido hacer un crucero por el Mediterráneo... con un capitán apuesto y divertido. Para una sin papeles, joven y guapa no fue impedimento, las modelos no los necesitan. Se acercó al puerto y cumplió su sueño en nombre de la concordia, aunque se rompieron muchisimos otros por fuerza del destino. Supimos de la preciosa Giglo, del Schettino y poco de la moldava.

Contenedores

Detalle de terminal de Contenedores del Puerto de La Luz, Las Palmas de Gran Canaria

Actualmente, desconocemos que mercancías trasladamos, exportamos o importamos, solo vemos contenedores o containers enganchados a cabezas tractoras o apilados en las terminales de carga. Este recipiente, ha supuesto una revolución en el transporte de mercancías al que no prestamos la importancia que comporta. Lo ideó un transportista americano llamado Malcom MacLean, que en abril de 1956 hizo el primer trayecto desde Nueva York a Houston con uno de ellos, de aproximadamente 20 pies de largo (6m). Posteriormente normalizado de (20´x 8´x 8´6") y con una capacidad de 32m3 y peso bruto máximo unas 30Tm. Esta estandarización ha supuesto la adopción de una nueva unidad de capacidad denominada TEU derivada del anacronismo ingles Twenty-foot Equivalent Unit. De esta manera se dice que tal buque portacontenedor desplaza 1200 TEUs o que la capacidad de la terminal es de 300.000 TEUs/año. Los más comunes actualmente en muestras terminales son de 6m y 12m o 2 TEUs

La hélice

Entrada al Muelle Norte, Puerto de S/C de Tenerife

Esta, que aparece en la foto, perteneció al Crucero Canarias, considerado por la Armada Española como su buque insignia más significado del siglo XX. Fue botado en los astilleros de El Ferrol, hace ochenta años, el 28 mayo de 1931. Tenía 194m de eslora, 19,5m de manga y 6,5m de calado, e iba artillado con con 6 cañones de 203mm, 8 de 127mm y una batería antiaérea de 20 piezas de menor calibre..
Participó en 52 acciones bélicas y navegó unas 700.000 millas, recalando 9 veces en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife, la última el 21 de junio de 1974, culminando su singladura, próximo a cumplir 45 años, el 2 de diciembre de 1975. Tras su desguace, su hélice fue entregada por La Marina de Guerra a la ciudad de Santa Cruz de Tenerife el 16 enero de 1980, y desde entonces, a la entrada al Muelle Norte de esta capital, descansa sobre un modesto parterre.

Parada

Detalle de telégrafo de ordenes de un buque, principios S / XX. Expo: Un barco, un destino.

Ese barco mio del que anteriormente he hecho algún comentario, tras seis meses de reparación, se somete a una parada programada a efectos de comprobar los avances operados en la caldera. Las verificaciones técnicas oportunas, se estiman para después del verano, determinarán la hoja de ruta a seguir para su óptima recuperación. Esperando que alguna singladura corta sea necesaria, aunque sea para mojar el casco y comprobar la maniobrabilidad, en maquinas se desea ardientemente recibir el " dead eslow ahead "( adelante muy despacio)...Todo llegará.

El correillo La Palma

El Correillo LA PALMA en Astillero Nuvasa, Tenerife

Antaño en canarias se llamaba correillo a los pequeños barcos de vapor que tenían la concesión del transporte interinsular y el correo. En Santa Cruz de Tenerife, se conserva el vapor La Palma. Su casco de acero remachado y su figura le confieren cierto romanticismo de barco histórico. Era uno de los correillos mayores, junto con sus gemelos ya desaparecidos " Viera y Clavijo" y " León y Castillo". Fue construido en Middlesbrough (Inglaterra), botado el 15 febrero 1912 y entregado el 16 abril, coincidiendo con las noticias de la tragedia del Titanic, a la Cía. Elder & Dempster, Co, para su filial la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios (1912-1930), traspasados a La Cía. Trasmediterranea (1930-1976). Llegó a Las Palmas de Gran Canaria el 24 de abril 1912, previo una escala ténica en Bremen.

El vapor La Palma atracado en el muelle norte de S/Cruz de Tenerife

Entró al puerto de S/C de Tenerife el 5 de mayo de 1912 y navegó entre las islas, como barco mixto de carga y pasaje, hasta obtener la jubilación anticipada con 64 años de singladura, el 12 febrero 1976 y retirándose a uno de los muelles de Las Palmas. Fue salvado del desguace, primero por Jürgen Flick que lo adquirió en una subasta para un proyecto turístico de casino flotante. Este proyecto fracasa ante los elevados costes de su restauración y una enrevesada burocracia que lo aburren. Lo ofrece a distintas instituciones insulares para su recuperación; solo el Cabildo de Tenerife mostró interés y lo adquirió de forma simbólica por una peseta, para Museo del Mar y restaurante, siendo presidente del cabildo y obstinado valedor de su recuperación, Don. José Segura.

En Las Palmas, acostumbrados a su estampa, se armó mucho revuelo cuando el vapor desapareció del muelle. Se alzaron muchas voces preguntando por su paradero, sin advertir que la clave y designio estaba en el escudo de la propia ciudad... ¡Resignación hermanos!

Escudo de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria (Foto:Internet)

El 13 marzo 1986 fue remolcado y puesto a seco en los astilleros de Nuvasa de Mª Jiménez (Tenerife). Allí, tras unos años abandono, inspecciones, escuela taller, proyectos... se hacen los trabajos de carenado y es pueto aflote el 14 junio 2008 para atracar en el muelle norte a la espera de presupuesto para completar la reparación, colocación hélice y masteleros, decoración interior, dotación de mobiliario y contenido museístico. Hay que agradecer a la ASOCIACIÓN PRO–RESTAURACIÓN Y CONSERVACIÓN DEL CORREÍLLO LA PALMA y FUNDACIÓN CANARIA CORREÍLLO LA PALMA Y Cabildo de Tfe, la recuperación de esta joya marinera para el patrimonio histórico cultural de estas islas.

El chelo

El chelo a la espera del maestro.

Fue el viernes pasado, el chelo me estaba esperando. Dentro, en su archivo infinito, tenía reservado para una noche de celebración, la obertura nº3, op 72, Lenora de Beethoven; la Sinfoníaº 36 en Do mayor "Linz", KV 425, de Mozar y la sinfonía nº4 en Si bemol mayor, Op 60 de Beethoven. Ejecución la O.S. de Tenerife. Director, Lü Jia. Un concierto vibrante, alegre y melódico, que el espíritu agradeció como aperitivo a una cena frugal, pero deliciosa. Hoy tendré otra música...

Cometas tractoras

Deportistas de kitesurf, entrenando en EL Medano. Tenerife

En la Playa el Médano al sur de Tenerife es entretenido contemplar las evoluciones que los deportistas de kitesurf realizan sobre las olas. Solo viéndolos en directo se comprende la dificultad de este deporte y la destreza que se requiere para dominar la cometa tractora a una velocidad proporcional a la fuerza del viento y al vez deslizarse con la tabla de surf sobre las olas o saltando sobre su cresta, y todo ello observando las evoluciones de otros para evitar que se enreden las cometas. Un deporte donde la adrenalina y la belleza se funden con el viento.

El Tigre

Cañón Tigre, Museo M.de Almeida/ Expo:Ruinas Castillo Plaza de España.S/C Tenerife

Este cañón de bronce, conocido como El Tigre, fue fundido en Sevilla en 1768, disparaba balas de hierro de 16 libras calibre 133mm; mide 279cm y pesa 2053 Kg. Es una pieza de artillería que ha pasado a la Historia de Santa Cruz de Tenerife no por su porte y belleza, que la tiene, sino por ser el causante de arrebatarle el brazo derecho al contralmirante inglés Horacio Nelson, la noche de 25 de julio de 1797 y obligarle junto a su flota, a una honrosa capitulación. Seis años después el rey Carlos IV , declaró a esta ciudad Villa Exenta, con derecho a Ayuntamiento y la concedió títulos y honores, y pasó a llamarse Santa Cruz de SANTIAGO de Tenerife, aunque cariñosamente la llamamos El Chicharro.

Reloj de sol

Reloj de Sol en la Plaza de las Nieves.S/C de La Palma

Al naciente de la fachada del santuario de Las Nieves se encuentra el reloj de sol, quizá más antiguo de Canarias, de autor desconocido y fechado en 1740, de tipo vertical declinante y realizado sobre tablero de madera pintada con un indicador de bronce que marca las horas y las medias, hasta las doce de la mañana, los días soleados.